Hyundai N departmanı RN22e ile motor sporları teknolojisini E GMP ile birleştiriyor
IONIQ 6 tabanlı Escort Zeyrek dizaynıyla heyecan uyandıran RN22e baştan sona performans vaat ediyor
Hyundai nin performanslı elektrifikasyon vizyonunu sergileyen RN22e 576 beygir güç üretiyor
Hyundai nin performanslı modeller için kurduğu alt markası N akaryakıtlı Zeyrek Escort Bayan modellerden sonra elektriklilere de el attı IONIQ 6 temelli RN22e çok yakın bir gelecekte performanslı KONUT modeller ortasında farkındalık yaratacak ve tıpkı vakitte segmentine farklı bir bakış açısı getirecek
Hayatımızın Zeyrek Escort bir çok alanında olduğu üzere otomotiv sanayisinde de karbon nötrlüğü değerli bir husus başlığı haline geldi Otomotiv sanayisi de tıpkı öbür dallar üzere bu etrafa karşı sorumluluğa ahenk sağlamalı ve birebir vakitte üreteceği tüm modellerinde sıfır emisyonu gelecek stratejisi olarak belirlemeli Yüksek performanslı arabaların kavramını baştan sona değiştirmeye kararlı olan Hyundai de 2012 yılında temellerini attığı N markasının ideolojisine ve en son ileri teknolojilere nazaran adım atmaya başladı
Hyundai nin tam elektrikli ve yüksek performanslı bir araba vizyonunu sergileyen RN22e tam olarak etrafa karşı sorumluluğunu yerine getirirken ayrıyeten 576 beygirlik gücüyle de üst seviye sürüş zevki isteyen kullanıcılara yeşil ışık yakmış oluyor Elektrikli arabaların yüksek performanslı içten yanmalı motorların sunabileceği heyecanı duyguyu ve sürüş dinamiklerini sağlayıp sağlayamayacağından kuşku duyan motor sporları meraklıları RN22e ve daha sonra tanıtılacak yeni jenerasyon N modelleriyle rahat bir nefes alabilecek
Hyundai’nin yüksek performanslı markası olan N gelecek vizyonu doğrultusunda dinamik viraj alma ve yarış pisti kabiliyetine sahip günlük bir spor araba üretmeyi hedefliyor
Hyundai N mühendisleri elektrikli arabaların de heyecan verici zevklerinin olabileceğine inanırken birebir vakitte performanslı KONUT stratejisini üç ana temaya nazaran şekillendiriyor Viraj Yarış Pisti Yeteneği ve Gündelik Spor Otomobil
RN22e motor sporları teknolojisini E GMP ile birleştiren olağanüstü bir örnek
Hyundai’nin RM Projesi birinci olarak 2014 yılında birinci prototipi olan RM14 ile dikkat çekmeye başlamıştı RM terminolojisi N prototip modelinin Racing Midship arttan itişli özelliğini orta güç aktarma konfigürasyonunu ülkü yol tutuş istikrarını ve çeviklik sağlayan tasarım ideolojisini tabir ediyor RM projesinin başlangıcından bu yana RM14 RM15 RM16 ve RM19 üzere konseptler üreten Hyundai birinci elektrikli prototipi olan RM20e yi de 2020’de görücüye çıkarmış ve orjinal kod ismini kullanmaya devam etmişti
Bu yılın başlarında RN22e ile birlikte elektrikli vizyonunu paylaşan Hyundai ‘RM’ ismini da ‘RN’ olarak değiştirdi RN isminin ‘R’si Rolling N si ise N markasından geliyor Model ismindeki sayı ise üretildiği yılı belirtiyor Sondaki ‘e’ ise elektrikli teknolojiyi simgeliyor
RN22e isimlendirme stratejisine ek olarak evvelki RM projelerinden de çok farklı Elektrik teknolojisini kullanan RM20e’den farklı olarak platformunu Hyundai Motor Kümesi’nin E GMP’sinden Elektrik Küresel Modüler Platform alıyor E GMP 800V ultra süratli şarj ve ön tekerlekte KONUT şanzıman ayırıcı kullanıyor RN22e ayrıyeten evvelki RM projelerinden elde edilen birçok teknik bilgi ile geliştirilmiş durumda
IONIQ 6’dan bilgi aktarımı
Hyundai N markası daha performanslı modeller geliştirmek için yarış pistlerinden faydalanıyor Örneğin i20 N i20 WRC arabasından gelirken Veloster üzerine inşa edilen son RM projelerinin bilakis N markası da IONIQ serisindeki en son modelden ilham aldı RN22e optimal aerodinamiden yararlanmak için IONIQ 6 tabanlı bir tasarımı kullanıyor
Tek kavisli profille hazırlanmış tasarım Hyundai’nin şimdiye kadarki en düşük sürtünme katsayısı olan 0 21’i beraberinde getiriyor RN22e’nin performansını en üst seviyeye çıkarmak için de Hyundai N in motor sporlarından gelen teknik maharetinden yararlanılıyor
Hyundai mühendisleri yere yakın süspansiyon sistemi vurgulanmış omuzlar devasa art spoyler ve büyük bir art difüzör sayesinde fevkalade performans kıymetlerine imza atan bir model geliştirmiş oldular RN22e 2 950 mm dingil arası 4 915 mm uzunluk 2 023 mm genişlik ve 1 479 mm yükseklik sunarken tıpkı vakitte güçlü bir elektrik motorla da donatılmış IONIQ 6 ya nazaran daha büyük kapasiteli pil ile donatılan konsept araba şoförlerin ön ve art tekerleklerde tork gücünü seçmesine imkan tanıyan farklı sürüş modlarını da sunuyor
Hyundai nin optimize edilmiş tork dağılımı sağlayan birinci dört tekerlekten çekiş sistemi RN22e de hayat bulurken öndeki elektrik motorunun azamî çıkışı 160 kW olarak belirlenmiş Geride ise 270 kW gücünde bir öteki elektrik motoru daha var Toplamda 430 kW yani 576 BG güç üreten arabanın azamî torku ise 740 Nm RN22e ayrıyeten ön ve geride güç dağıtımına müsaade veren MESKEN şanzıman ayırıcı teknolojisi ile donatılmış Bu özellik Hyundai Motorsport’un ralli parkurlarında elde ettiği deneyimlere nazaran geliştirilirken direksiyon başında daha fazla heyecan sağlamak için sürüş durumuna nazaran ön tekerlek motorunun irtibatını keserek çekiş gücünü dört tekerleğe yahut yalnızca art tarafa aktarıyor Böylelikle çekiş ortasında süratle geçiş yaparak daha fazla adrenalin salgılanmasına imkan sağlıyor
Hyundai öncelikli olarak önümüzdeki yıl IONIQ 5 N modelini piyasaya sunacak ve daha sonra da performanslı KONUT model serisine sürat kesmeden devam edecek
Kaynak BYZHA Beyaz Haber Ajansı
